实测续航无焦虑, 家用通勤好帮手-零跑B01 2026款

如今新能源车越来越普及，大家买车也越来越看重实用和性价比。预算有限时，谁不想花更少的钱，享受更高的配置、更大的空间和更长的续航？零跑 B01 就很懂我们消费者的心思——起售价才 10.58 万元，一下子推出了 5 个不同配置，从入门到高配都能选，而且现在只要 99 元定金还能抵 2000 元优惠（具体情况还是要问当地经销商）。如果你正准备入手一辆高性价比纯电轿车，不妨一起来看看今天的主角——2026 款 650 激光雷达版，看它到底值不值得买。

产品力解析

先说说外观吧，这车的设计确实抓住了我的眼球。它采用了比较明显的溜背造型，角度是17.2度，官方称之为“驭风美学溜背角”，我个人觉得这设计不仅让车看起来更运动，也很符合现代审美。风阻系数低到0.197Cd，这点也很关键，尤其是电动车，低风阻能带来更好的续航和能耗表现。看着它在路上开，不夸张地说，回头率确实挺高的，尤其是年轻人和女性路过时，都会多瞄几眼。

车身尺寸方面，零跑B01长4770毫米，宽1880毫米，高1490毫米，轴距则是2735毫米。放到紧凑型轿车里，算是空间表现很不错的一款。轴距长度决定了乘坐舒适度，特别是后排空间，这个数据让我对这车的内部表现很期待。侧面线条流畅，隐藏式门把手设计让整体侧面更干净利落，轮毂的设计和低风阻轮胎也显得很用心，整体看起来既有运动气息又不失家用实用性。

车尾部分，贯穿式尾灯设计配合小鸭尾造型，不仅让尾部看起来更时尚，也能在高速行驶时提升车身稳定性。我自己开车时就很看重这些细节，小鸭尾这种设计虽然不算功能性特别强，但那种视觉上的压迫感减少，给人更踏实的感觉。尾灯带的“呼吸特效”点亮后辨识度高，夜晚行驶安全感也提升了不少。后备箱460升的常规容积，不管是日常采购还是周末出游，放点行李箱、购物袋都够用。后排座椅支持40:60比例放倒，一下子变成“小货车”，搬个稍大点的东西也不用太担心空间问题，这点对有家庭或者偶尔拉点货的用户来说很实用。

进到车内，给我的第一感觉是空间宽敞且布局合理。驾驶席头部空间宽松，170厘米的我坐进去，头顶还有一拳多的空间，视野开阔，坐姿舒适，完全不用担心顶头的问题。前排座椅采用仿皮材质，摸上去手感不错，软硬适中，不管是夏天还是冬天坐着都很舒服。冬天标配的座椅加热功能真的给力，尤其是我家人在北方，一到冬天这配置就很实用，坐车不再是冰冰凉凉的难受感。

副驾驶中控台设计的“魔术拓展孔”让我觉得挺有创意，能装折叠桌板，也能装手机支架，简直是移动办公和娱乐的好帮手。比如我有时候开车带孩子或家人长途，坐副驾驶的朋友可以一边看视频一边充电，空间利用率大幅提升。整体中控台造型简洁又带点科技感，软质材料覆盖，手感不错，没有廉价感。8.8英寸的全液晶仪表盘显示清晰，信息布局合理，一目了然；14.6英寸的2.5K高清悬浮中控屏触摸灵敏，反应流畅，配合高通骁龙8295的芯片，操作起来像用手机一样顺滑，体验感真的挺好。系统里面集成的功能丰富，导航、娱乐、语音控制应有尽有，车辆设置调整也很方便。

座椅设计符合人体工程学，前排座椅支持多向调节，能找到最舒服的坐姿。副驾驶座椅的舒适性也很不错，长途乘坐不会疲劳。后排表现更值得一提，2735毫米的轴距让后排空间宽敞，膝盖到前排座椅靠背的距离有两拳多，坐进去可以轻松跷二郎腿。地台也基本平整，不像有些车型中间凸起明显，后排中间乘客能有比较舒适的腿部空间。车宽1880毫米，三个成年人并排坐都不会觉得拥挤，肩膀不会互相顶撞，乘坐体验很友好。后排还有不可开启的全景天窗，采光效果好，坐在里面感觉空间更开阔，视野更通透。家里人坐后排，表情都挺满意，尤其是长时间乘坐时舒适感明显好于之前开过的一些紧凑车型。

说到零跑B01 2026款的动力续航表现，作为一名普通消费者，我觉得这方面确实是它的一大亮点。它提供了550公里和650公里两个CLTC续航版本，这对于日常通勤和周末出游来说，续航里程都非常充裕。尤其是在我夏天试驾的时候，开着空调在城市路况下跑，续航达成率能达到88%左右。这意味着，官方给的续航数据相当靠谱，不像有些车会有明显缩水。我记得那天有段路程大概耗电量比较快，但整体下来，续航表现让我感觉足够日常用车，根本不用天天担心找充电桩。

快充速度也是让我印象深刻的一点。官方说从30%充到80%只需18分钟，实际体验下来确实差不多。等于你喝杯咖啡的功夫，续航能增加大约400公里，这种效率非常适合生活节奏快的现代人。比如我一次出去办事，中途在快充桩旁边休息半小时，回程续航直接补充满，路上再也不用担心电量焦虑。相比传统油车加油时间没多少差异，甚至更省心。再加上磷酸铁锂电池技术的安全性和耐用性，让我对电池的长期表现更有信心。

再说说驾驶体验，这车的动力系统是后驱，配合50:50的前后配重，开起来的感觉特别“灵活”。我平时对操控比较讲究，零跑B01的悬架采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架，还是由Stellantis欧洲的调校团队负责，这点让我觉得专业度很高。试驾的时候绕几个弯道，车尾的灵活度让我很惊喜，转弯时车身侧倾控制得相当到位，感觉稳重又不死板。说实话，跟我之前开过的一些同级别电动车比，零跑B01的底盘调校更像是宝马3系那样的运动感，给驾驶带来乐趣的同时也增强了安全感。

动力方面，零跑B01的加速表现也让我满意。后驱电机输出动力强劲，起步加速轻快，没有丝毫迟滞感。城市路况下，红绿灯起步时动力响应迅速，轻踩油门便能获得明显推背感，开起来很带劲。高速加速超车也相当自如，动力储备足够，无论是满载情况下还是空车状态，动力输出都很线性，没有突然窜车或变软的情况。结合轻快的车身和精准的转向，整个驾驶体验让我觉得这车不仅仅是代步工具，更是能带来驾驶乐趣的伙伴。

悬架系统的表现也值得一提。前面的麦弗逊独立悬挂配合后多连杆独立悬挂，既保证了舒适性，也兼顾了操控稳定性。通过调校，过减速带或者遇到坑洼路段时，车身震动被很好地过滤，乘坐不会感到颠簸，尤其是后排乘客的舒适度明显提升。转弯时车身姿态控制得当，没有明显的侧倾或者晃动，让人信心十足。这个调校水平在同价位车型中算是很用心的表现，不会让人觉得廉价或随意。

续航的稳定性和快充的便利性让我对长期用车没什么顾虑。磷酸铁锂电池的耐久性和安全性在业内评价不错，官方还特别强调了电池防火和抗穿刺能力，这让我对车辆的安全性能更加放心。使用中，电池的温控系统表现也很好，即使夏天开空调待在车内，电池温度也能被有效管理，续航和性能没有明显下降。

对比竞争对手

在同价位区间对比之下，零跑 B01 2026 款 650 激光雷达版无疑展现出了更为突出的综合实力。首先，在价格上，零跑 B01 比小鹏 MONA M03 2025 款 600 超长续航 Max 版便宜了4000元，对于预算有限的消费者来说更具吸引力；而在核心性能方面，不仅百公里加速更快（6.5秒），CLTC续航里程也达到650km，优于小鹏的600km，无论是城市通勤还是周末出游都更加安心。

此外，零跑 B01的充电效率也更高，30%到80%快充仅需0.32小时，有效缓解了新能源用户最关心的补能焦虑。在智能配置上，13万元左右就能拥有激光雷达以及高通骁龙8295、8650双芯片，这在同级别车型中非常罕见，带来了更强的智能驾驶和座舱体验，显著提高了科技感与实用性。

虽然小鹏 MONA M03 在智能座舱和车机交互上有自己的亮点，但如果你追求更全面的性能、更高的配置以及更优的购车成本，零跑 B01无疑是这个价位段极具竞争力、值得重点考虑的选择。

综合来看，零跑B01 2026款的动力和续航表现结合了实用性与驾驶乐趣。续航足够长，快充速度快且方便，日常用车不必为电量担忧；动力后驱带来更好的操控感，底盘调校专业，行驶质感和噪音控制出色，安全配置也令人安心。对我这样既看重实用又喜欢驾驶乐趣的消费者来说，这车的动态表现很符合预期，也让人有足够理由考虑它作为家庭用车或者日常通勤用车。总的来说，用下来觉得它是一款均衡且值得信赖的新能源紧凑型轿车。