五菱之光EV升级了, 续航提升至305km续航, 4万多的价格, 这次真香

305km续航，4万多的价格，五菱之光EV这次升级确实有点意思。

先说续航，从201km直接跳到305km，这个提升幅度不小。

30.6kWh的磷酸铁锂电池组，虽然电机功率还是30kW，但日常代步完全够用了。

关键是这个价格区间，4万多能买到305km续航的电动车，市面上真找不出几台。

就算是宏光MINI EV，想要这个续航也得加不少钱。

外观基本没变，还是那个"方盒子"造型。

说实话，这种设计在审美上确实有争议，但胜在实用。

侧滑门的设计在狭窄空间里确实方便，这点比很多SUV都强。

LED大灯的升级算是个亮点，之前的卤素大灯确实有些寒酸。

13英寸的半封闭轮毂看起来还是有些小气，但考虑到成本控制，也能理解。

内饰升级幅度不算大，7英寸液晶仪表比之前的4.2英寸要好一些，倒车影像也算是实用配置。

双色内饰设计确实能提升一些档次感，不过整体还是那个熟悉的五菱风格。

空间灵活性确实是这车的杀手锏。

后排座椅纯平放倒，副驾也能完全折平，拉货载人都不在话下。

14处M6螺纹孔的设计很贴心，改装潜力不小。

220V对外放电功能确实实用，摆摊、露营都能用上。

两个12V接口也够用，这些细节确实考虑得比较周到。

但是30kW的电机功率确实有些保守，虽然日常够用，但高速超车还是会有些吃力。

不过考虑到定位和成本，这也算是合理的取舍。

最关键的还是价格。

现款4.78万起，305km版本如果能控制在5.5万以内，性价比确实很高。

毕竟同价位的燃油车，油费都够你开好几年了。

从市场定位来看，五菱之光EV针对的就是那些对空间有要求、对续航有需求、对价格敏感的用户群体。

小商户、工具车需求、城市代步，这些场景下确实很有竞争力。

和那些动辄十几万的新能源车比起来，五菱之光EV的定位很明确：不玩花哨，就是实用。续航够用，空间够大，价格够低，这就够了。

当然，缺点也很明显。

内饰质感一般，驾驶体验也谈不上多好，隔音效果更是别指望。

但在这个价位上，你还想要啥自行车？

总的来说，五菱之光EV的这次升级还是很有诚意的。

305km续航基本解决了日常使用的痛点，各种实用配置也都跟上了。

对于那些预算有限、需求明确的用户来说，这确实是个不错的选择。

毕竟在这个价位上，能找到比它更实用的电动车，确实不容易。