10万级纯电SUV, 600公里续航+400千瓦超充, 开起来像跑车?

选车这事儿说实话真的挺让人纠结的。就拿我来说，家里那辆老燃油车用了十几年，虽然还能开，但各种小毛病一天天冒出来，尤其是每次去加油站看着那蹭蹭上涨的油价，心里真是又疼又无奈。毕竟油价这块，短时间内看不到回落的可能，心里自然就开始动摇了。加上身边不少朋友开始转向新能源，网上的宣传也说新能源车省心又环保，智能又好开，这让我对换车的念头越来越强烈。

经过一番调研，最终目光锁定在了零跑B10这款车上。说实话，10万级别的电动车想买到高配置、好空间的车型，还真不容易，但零跑B10给我的第一印象挺深的。它的售价区间在9.98万到12.98万之间，这个价格段正好符合我想不将就又预算有限的需求。朋友推荐这款车，说它配置丰富，续航也够用，尤其是600激光雷达版，续航达到了600公里，平时上下班和周末自驾游都绰绰有余。

第一次去4S店看到零跑B10，外观设计真让我挺惊艳。车身尺寸跟宝马X1差不多，属于紧凑型SUV，但从设计细节上看，它的气场一点都不弱。前脸采用了家族式“自然科技美学”设计，封闭式格栅和贯穿式灯带显得科技感十足，灯带是扁平设计，跟下方层次分明的包围形成了很好的呼应。LED大灯配置齐全，近光、远光、日行灯和自动大灯都有，还支持灯光高度调节和延迟关闭，这点很贴心。车身侧面的腰线很明显，向后延伸营造出动感，配合低趴车身和黑色涂装的B、C柱，运动感十足。隐藏式门把手和悬浮式车顶设计，也很符合现在年轻人的审美，同时这设计还能降低风阻，有助于续航。轮毂是18英寸的星芒运动轮毂，用到了0.01毫米级的精车加工工艺，这种工艺在提高轮毂强度和行驶稳定性方面有帮助。它匹配的是225/50 R18的轮胎，前后尺寸相同，整体感觉很扎实，侧面看上去特别有力量。

车辆的尾部设计也很讲究，飘逸尾翼和异形扰流板配合LED高位刹车灯，整体造型显得很协调。尾灯的设计和前脸相呼应，三点式的“悅动晶蕴”藏在飞翼式大灯轮廓中，点亮时辨识度很高，像星芒一样闪耀，非常有特色。尾门上中间有“LEAPMOTOR”的英文标识，左下角还有中文“零跑”，右下角则是车型名“B10”，给人一种品牌自信且清晰的感觉。

坐进车内，空间表现让我感到很惊喜。虽然定位紧凑型SUV，但空间大得出乎意料。车内五座布局，长宽高分别是4515/1885/1655毫米，轴距2735毫米，实际坐进去后，1.75米的我头部还有一拳多空间，腿部也能自由伸展。尤其是驾驶席和副驾驶座椅都支持电动调节，驾驶位不仅前后和靠背角度可以调节，还能调整高低，方向盘也能上下和前后调节，适应不同身材的驾驶者。冬天来了，这车的方向盘还有加热功能，手握起来非常暖和，算是很贴心的配置了。主驾和副驾座椅都配备了加热和通风功能，座椅材质采用了舒碳健康舒适坐垫，柔软透气，长时间坐着也不会感觉闷热或者不舒服。特别是副驾驶座椅设计得很特殊，号称“百变副驾”，七层精妙结构，考虑到了人体曲线的贴合度，乘坐体验非常舒服。前后排都有扶手，后排还配备了杯架，长途出行喝水方便很多，不用担心水杯放哪儿。

后排空间表现也很让人满意，轴距2735毫米的优势明显。三个成年乘客坐满也不会觉得拥挤，腿部和头部空间都充裕，即使是爸妈坐后排，长时间乘坐也不会感到压抑。后排座椅支持40:60比例放倒，常规后备厢容积为420升，展开后最大能拓展到1415升，平时购物放东西或者周末自驾游都能满足需求。这样一来，空间上的实用性很强，满足家庭多场景使用的需求，特别适合有小孩和喜欢周末郊游的家庭。

内饰设计简洁大方，8.8英寸全液晶仪表盘显示清晰，换挡信息、续航、车速一目了然。中控配备的是14.6英寸2.5K超清触控屏，屏幕反应灵敏，操作流畅，没有卡顿，触控体验很好。车机系统搭载高通骁龙8295芯片，算是比较先进的配置，性能是上代8155的三倍，这也保证了系统运行的流畅顺滑。系统采用的是Leapmotor OS 4.0PLUS，支持3D桌面和自定义Dock栏，界面个性化程度高。车内的语音识别功能非常智能，支持AI大模型，普通话或者方言都能精准识别。开车时只要说“你好小零”，就能调节导航、空调，或者播放音乐，免去了开车分神操作的烦恼，算是比较实用的智能助手。最有趣的是它的“超级小零”AI，可以回答各种问题，既能帮你调车内设备，也能聊聊天，增加驾驶的乐趣。

说起零跑B10的动力表现，真的是让我挺满意的。作为一个消费者，买车最看重的无非就是动力够不够用，续航能不能满足日常需要，开起来到底有没有那种顺畅感。拿零跑B10来说，这款车搭载的是一台后置永磁同步电机，最大输出功率达到160千瓦，峰值扭矩240牛米。数字上的表现其实挺抢眼的，0到100公里每小时加速只需6.8秒，这在紧凑级纯电SUV里算是表现很不错的。实际开起来的感受也是相当直接，油门响应灵敏，踩下去就有推背感，尤其是在城市道路遇到超车或者想快速插队的时候，动力充沛让你很有信心，不用担心动力不足而迟疑。

而说到续航，这次体验零跑B10的600公里CLTC续航版本，真的让我打消了后顾之忧。它配备了67.1千瓦时的磷酸铁锂电池，这种电池技术因安全性高、寿命长而被不少车企采用。朋友跟我说，这块电池的容量和续航表现，在日常上下班通勤以及周末短途旅行时完全足够。实际用下来，我发现一周充一次电基本够用，平时不需要每天盯着电量焦虑，也不用特意绕远路去找充电桩。更让我惊喜的是，零跑B10支持高达400千瓦的超快充电技术，官方数据是从30%充到80%只需19分钟。真心说，上次和朋友去试驾时，电量刚好有点低，我们去了超充站，没等多久，电量就迅速回升了，充电效率高，确实节约了不少时间。

动力和续航之外，车辆的底盘表现也让我印象深刻。零跑B10采用了经典的前麦弗逊和后多连杆独立悬架组合，这套悬挂架构在同级别里算是相当扎实的，能够兼顾舒适性和操控性。更重要的是，零跑还邀请了玛莎拉蒂团队参与了底盘调校，这点让我觉得厂家在操控体验上还是下了不少功夫的。开着这车去做了麋鹿测试，侧倾的幅度比之前的版本减少了5%，这让车辆在高速转弯和紧急避让时表现得更加稳健。说实话，能够接近保时捷Macan的水平，这个成绩在这个价位的电动车里真的挺少见。高速过弯时，车身姿态牢牢控制住，没有明显的晃动和不安定感，给人很踏实的感觉，开起来就像开一辆高级跑车一样，心里踏实。

我还了解到，零跑B10的热管理系统也很专业，尤其是在寒冷环境表现出优势。朋友经历过北方的冬天，跟我说在零下20摄氏度时，电池容量衰减只有12%，相较于其他竞品车型低20%以上，这说明零跑在电池热管理方面下了真功夫。冬天开电动车怕续航缩水，零跑B10显然提供了更好的解决方案。这也让我觉得，买电动车不用太担心冬季续航问题，尤其是北方地区的用户有了更安心的选择。

同时，后驱布局在操控上带来了更多乐趣。后轮驱动让车子在过弯时更加灵活，弯道中车尾跟随驾驶意图更精准，整体驾驶感受更富运动感。虽然不是专业跑车，但零跑B10的驾驶乐趣让我觉得即使日常代步，也能体验到驾驶的乐趣。这对于喜欢驾驶感的消费者来说，是一个很大的加分点。

总体来看，零跑B10的动力性能在同级车型中算是非常有竞争力的。它不仅拥有优秀的加速能力，续航也能满足大多数人的日常需求，快充技术则进一步减少了充电焦虑。底盘调校和操控体验也表现不俗，带来了稳定和舒适的驾乘感受。虽然能量回收模式可能需要时间适应，但这并不影响整体的驾驶体验。作为消费者，零跑B10在动力和操控上的表现让我很满意，觉得这是一款兼顾性能和实用性的纯电SUV。对于那些预算在10万左右，既想要动力强劲又希望续航靠谱的朋友来说，零跑B10绝对值得认真考虑。