小米SU7锁单24万的阳谋! 引狼入室十年, 中国车企如何反杀特斯拉?

小米SU7预期18小时锁单24万辆，对应至少608亿收入。

十年之期已至，这一锁单数据被视为中国汽车工业与特斯拉博弈终见分晓的标志。11年前，雷军作为特斯拉首批车主接收ModelS时，马斯克或许未曾想到，交付的不仅是一把车钥匙。如今SU7的18小时锁单量，超过特斯拉ModelY七个月销量总和。

回溯来看，比亚迪等品牌的销量已连续6个月超过Model3，这是中国车企首次无水分地实现超越，印证了中国新能源汽车"死战不退"的决心。

遥想当年，特斯拉如雷神之锤般劈入中国市场。

其销量长期霸榜，技术绝对碾压，设计开创先河。中控大屏、隐藏门把手，甚至直营模式都成为国产汽车的模板。在新能源渗透率不足0.3%的背景下，特斯拉成为科技与汽车领域的唯一白月光。

作为首家外商独资车企，特斯拉入华得益于我国深化开放的决心。

以市场换技术，即便引狼入室，也要搅动中国汽车工业。这一阳谋下，特斯拉的颠覆性技术倒逼本土产业链升级，更彻底扭转了行业认知：汽车产业可以换道超车，突破西方百年工业积累。

事实上，关于电与油的技术路线争论已久。

钱学森在世时，我国就提出发展新能源车。但直到看到特斯拉的成功，我们才下定决心Allin新能源产业。技术扩散效应随之凸显，国产车企如雨后春笋般涌现。乱世之中，蔚小理相继成立，走普惠路线的比亚迪已傲视群雄，而小米SU7凭借纽北赛道总榜原型车第三、量产车第十九的成绩，在科技上做到了特斯拉未竟之事。如今SU7热度拉满，中国电车产业已全面起飞。

有人认为，引入特斯拉发展本土产业的叙事中，特斯拉是亏损方。实则不然。近十年，特斯拉中国区收入从几亿美元增长到数百亿美元，中国区收入占比逐年上升，2021年达到巅峰。

水面之下，中国对特斯拉的帮助更为关键。2018年初，特斯拉深陷产能陷阱，Model3生产落后，交付能力濒临崩溃，大摩预警其现金流撑不过半年。马斯克亲赴工厂督工，甚至在工厂打地铺，其疲惫照片登上热搜。但美国工厂效率低下与工会问题根深蒂固，马斯克的努力实际意义有限。

困境中，希望在东方。我国向马斯克张开怀抱，特斯拉上海超级工厂获批。各项审批一路绿灯，还获得千亿信贷支援。

2019年1月7日工厂奠基时还是泥泞滩涂，9个月后工厂建成，10月22日首台国产Model3揭幕，仅用11个月。这一速度令世界惊叹，直接解决了特斯拉的产能与资金链问题。中国工厂设计更合理，智能化和自动化程度更高，效率碾压欧美。

国产Model3成本比美国版低一倍以上，帮助特斯拉完成了从0到100的突破，中国堪称特斯拉的修仙引路人。

中国工厂的贡献不止于此。2020年，其贡献了全球49%的产能。这让欧美资本市场看到了中国力量，特斯拉股价飙升，市值从500亿飙升至万亿。除了火星计划等概念，中国提供的务实帮助至关重要。

超级工厂也是我国阳谋的一部分。

建厂初期，30%零件从中国本土采购，如今这一比例超90%，带动400家本土供应商进入体系，60家晋级全球供应链。

宁德时代、旭升股份等企业借此掌握核心技术，上海工厂还为本土输送数万熟练产业工人，研发中心培养软硬件人才，带动行业人才井喷。

技术外溢效应在建厂前已在中国蔓延，超级工厂加速了这一进程。加上特斯拉开放300多项专利，中国厂商推出自己的旗舰车型。2014-2018年，特斯拉对中国市场有绝对统治力，但之后比亚迪凭借普惠和性价比路线反超，如今1-5月，比亚迪卖出163万辆，特斯拉同期29万辆仅是其零头。聚焦智能化的新势力如蔚小理，2022年份额达15%，成为不可忽视的力量。

特斯拉入华前五年，在技术、材料、工艺、智能化等方面保持领先，中国电车工业在局部赶超，整体仍在学习消化。

当时中国品牌虽崭露头角，却处于自吹自擂状态，对标特斯拉时需加诸多定语。但这是积累的过程，每款新车发布、每座工厂建立、每次改良创新，都在为中国汽车工业量变到质变积蓄力量。

第二个五年过去，今年是特斯拉入华第11年。看到SU7炸裂的数据，同价位无水分超越，才是量变到质变的节点。这里的质变，不是仅靠产业链集群效应带来的效率和成本反超，而是多个维度全体系的全面反超，是新王替旧王。

技术层面，比亚迪刀片电池体积利用率提升，低温性能改善且针刺不起火；宁德时代氧化物全固态电池2026年装车，能量密度提升30%。电机方面，速珂UltraV8S双电机1548匹马力，零百加速1.98秒，极速359公里/小时。智能化领域，华为ADS3.0辅助驾驶技术领先，外资和合资车纷纷合作。

材料层面，国产厂商碳化硅电驱升级，以我国复产稀土为核心的永久磁性材料铝铁硼磁材细分赛道崛起，2200兆帕小米超强钢抗拉强度比1500兆帕热成型钢提升40%。基建层面，5月公共电桩保有量408万台，占全球近70%，适配智能化的基建落地，辅助驾驶相关设施大面积铺开。

用户生态层面，中国消费者新能源接受度78%，是欧美用户的3倍。年轻一代更认可国产电车的智能化功能，不再迷信BBA。标准层面，中国主导的800伏高压平台被宝马大众采用，换电标准在欧洲立法试点，中国充电协议在泰国采用率超90%，7项ISO提案成功立项。产品层面，比亚迪仰望U8和华为问界M9等百万价位车型爆火，小米SU7在二三十万红海价位与特斯拉硬刚，实现近身肉搏。

SU7和预期热度是新王替旧王的重要观测节点。

小米为代表的中国品牌高热产品问世，让特斯拉不再一枝独秀。SU7背后是技术、材料、工艺、基建、用户生态、标准制定、产品等全体系反超。这十年如血肉之花绚丽绽放，既是阳谋，也是弱者的无奈。市场换技术是强者的砒霜，却是弱者的武器。

近代109年，中国工业曾是弱者，建国后如风中残烛，近30年才有根本变化。我们用利润和市场喂养巨人，只为站上其肩甲冲向云端。

中国工业崛起没有浪漫奇迹，只有群敌环伺中的纵横捭阖与匍匐攀登。

这与中国高铁"陶杀三士"，引进消化反超德法日如出一辙。汽车行业中，当特斯拉享受膜拜与利润时，中国车企在红海中血腥厮杀，十年内实现各维度全面反超，期间大量国产品牌破产出局，存活者在偏见中成长，如同中国30年逆袭的缩影。

所幸中国车企在技术爆发时代务实进取，消费者压力成内卷动力。一朝技术破壁，即转向全产业链自主可控，再实现全民普惠。未来，汽车可能像手机一样成为普通科技单品。若全体系反超是第一次质变，第二次质变也将发生在中国。工业体系积累至更高阈值后，将演化出意想不到的未来，对得起十年蛰伏。

市场换技术是以肉身为路、血骨为梯的登天征程。只有我们知道背后的内生动力，是一个民族在全球之林近代谷底后，重返制造业巅峰的涅槃嘶吼。全球文明中，只有中华民族能一次次从尸山爬起，完成重新崛起。中国棋盘上只有中国和外国，血液里刻着打不死就登顶的基因，如今只是拿回属于我们的位置。

新王替旧王中，谁新谁旧已不重要，流水争先，更争滔滔不绝；崇山争高，更争绵延不断。