销量差是有原因的, 五菱星光S PHEV产品力一般, 期待下一次换代

经历过品牌焕新战略以后，现如今的五菱已经跟印象中的样子截然不同，现在的它能高端能低端，不变的是永远以消费者为中心，消费者的需求就是它的追求。五菱星光S PHEV是品牌在插混市场的重要产品布局，官方指导价9.98万起，上市之初还拥有一定热度，遗憾的是近半年以来存在感越来越弱，平均月销量也就一千多台，大家似乎忘记了这位务实派的存在。

挡住车标不看，大家依旧想象不到长成这样的一款车来自五菱，星光S PHEV在沿袭家族特色设计语言的同时加入一些新元素，比较符合当前主流审美。封闭式前脸简约大方，分体式大灯也没有缺席，细长日间行车与引擎盖贴合，远近大灯与导流槽融为一体，整个前脸造型谈不上个性，只能算中规中矩罢了。

星光S PHEV车身长度将近4.75m，轴距2.8m，尺寸表现还不错，车身姿态流畅大方，笔直腰线贯穿车身，车窗下沿和侧裙处均加以镀铬饰条进行点缀，封闭式轮圈造型简约，这些都没什么好说的，门把手采用常规外露式设计，这点需要给个好评，使用起来远比隐藏式门把手实用。车尾轮廓饱满，尾灯造型与前大灯相呼应，内部结构似乎比前大灯更精致。

五菱星光S PHEV顶配车型的前排配备有双层夹胶玻璃，一眼看去内饰用料还不错，起码不会有明显的塑料感，当然也经不起仔细推敲，手感难免差了一些。方向盘握感粗壮，怀挡设计为前排节省更多空间，标配8.8英寸液晶仪表盘，15.6英寸中控屏造型轻薄，内置最新车机系统，经过实际体验发现屏幕的操控顺滑程度还有待提升，毕竟价位摆在那里，大家也不能要求太高。内置APP还是比较丰富的，只不过没有应用商店，也就是说用户不能随意下载APP，此外语音助手的识别范围也有限，未来还有很大提升空间。屏幕下方保留一些常用物理按键，下方区域用来放置手机，并没有配备手机无线充电面板。

顶配车型配备电动后备箱，后备箱常规容积610L，地台下方经过下沉处理，在实用性方面还是很不错的，将后排座椅的靠背放倒后，后备箱容积直接被拓展至1768L。车内空间表现还不错，只不过舒适性配置就有些欠缺了，只有顶配车型支持前排座椅加热通风，另外两款车型只支持主驾驶位电动调节。

星光S PHEV搭载1.5L发动机和前置单电机组成的插混动力，这是当前很常见的一套组合，属于无功无过的那一类，官方百公里加速度7.9s，WLTC工况下纯电续航里程有43km和90km两个版本，从参数表现就能辨别出它的家用身份。实际操控体验中规中矩，没什么爆发力，骨子里就是一款追求平稳的家用车。比较意外的是底盘质感并不松散，路过一些坑洼路段时，底盘也能够从容应对。方向盘和加速踏板都有一定虚位，刚开始驾驶难免需要适应一段时间，除此之外当车速提上来以后，车内噪音明显，隔音效果确实有点差，关于这点真的很影响心情，未来可以着重升级一番。

这么一看，造成五菱星光S PHEV销量差的原因有不少，产品力和售价是很重要的两点原因，虽说五菱星光S PHEV的产品力也算均衡，但与竞争对手相比没什么突出亮点，只能算是中规中矩罢，还有很多方面的表现不尽如人意。现如今不少竞争对手的起售价都来到10万以内，即便上市的新车也会推出限时优惠政策，虽然五菱星光S PHEV原本的定价就不高，但消费者还是有一定不满，如果售价能降低同时提高性价比，情况肯定要比现在好不少。再加上消费者对五菱汽车还是有低廉的固有印象，综合各方面因素导致了现在的局面，未来五菱汽车还有很长一段路要走，这是一个量变引起质变的过程，脚踏实地走下去一定能得到自己想要的答案。