贾跃亭掀翻美国车市, 新车对标凯迪拉克, 丰田和特斯拉有压力了

在北美市场，由于美国针对中国新能源车企的高额关税壁垒，北美地区并没有中国的电动汽车产品。

贾跃亭是比较特殊的存在，以中国人的身份在美国实现了自己的造车梦。

最近贾跃亭有了新动作，时隔八年再次发布新车，对标通用汽车的凯迪拉克，掀翻了美国MPV车型市场。

贾跃亭的法拉第未来是孤勇者？

在新车发布会上，贾跃亭还特别强调了法拉第未来是中美汽车产业桥梁，打通了壁垒，实现了中国供应链和美国法规的对接。

一时间法拉第未来被贴上了中国车企杀入美国市场的孤勇者的标签。

这也是贾跃亭的聪明之处，这样的一个定位，可以让FF在美国顺利实现汽车量产，还能为日后进入中国市场发展做准备。

除了高关税，中国新能源车还面临美国ICTS供应链审查法规，严格限制中国的汽车供应链和技术进入美国市场。

法拉第未来是一个有美国身份，且有美国本土财团投资的新能源车企，未来或许可以作为中国新能源车企进入美国市场的另一个通道。

贾跃亭发布的新车FX Super One对标凯迪拉克，是FF法拉第未来第二品牌的首款新能源MPV车型。

鉴于上一款定价30万美元豪华车FF91卖了不到20辆。

贾跃亭改变了策略，现在这款MPV车型不再走高端路线，而是切入大众市场

新车造型发布之后，一些车企质疑是抄袭魏牌高山的车型，觉得是中国车企生产，贾跃亭只是稍微改造了一下，卖给美国人。

但这并不影响FX Super One的订单量，已经狂揽1万以上新车订单。

贾跃亭将在美国和中东开设汽车工厂，完成汽车量产。

特斯拉和丰田有压力了？

北美地区是特殊的存在，特斯拉已经融入中国新能源汽车产业链。

而中国新能源车企却迟迟无法进入美国市场。

这就等于美国人为制造了一个本土空白汽车市场，让在美国建厂的车企比如丰田，法拉第未来等，可以避开中国车企竞争。

别看丰田章男一直在社交媒体上，炮轰中国电动汽车不环保。

但在行动上，丰田电气化的积极性比任何一家日本车企都要强。

丰田在北美打造电动汽车工厂，用来生产电气化车型，特别是混动汽车。

丰田电气化转型的成功，也让欧美车企看到了方向。

欧洲的奥迪和奔驰放弃全面电气化的计划，以及碳中和承诺。

学习丰田，在欧洲和北美等中国新能源汽车渗透率不高的地区，继续生产内燃机汽车和混动汽车。

如今贾跃亭法拉第未来再发新车型，进入美国大众市场。

这意味着美国不再是完全的空白市场了。

贾跃亭的法拉第未来可以对丰田，甚至特斯拉的电动汽车业务，形成一定威胁。

一开始贾跃亭走小众高端路线，FF销量要么个位数要么十位数。

丰田和特斯拉都不把FF放在心上，但现在不同了。

马斯克将特斯拉的汽车智驾业务转向美国市场，只在中国量产电动汽车

就是为了避开中国汽车市场智能化的激烈竞争。

如今回到美国刚推出Robotaxi无人驾驶出租车业务，就面临“大而美”法案取消电动汽车补贴。

原来空白的美国电动汽车市场。也多了丰田和法拉第未来的电动汽车产品。

马斯克压力很大，丰田也不轻松。

丰田在电动汽车技术和成本上都没有特斯拉和中国车企的优势，只能偷偷在美国发展。

现在特斯拉回来了，还大力发展汽车智能化业务。

前有特斯拉，后有贾跃亭的法拉第未来，丰田在北美的电气化转型将面临变数。

贾跃亭的底气是什么？

贾跃亭在中国和美国都尝试过造车，在中国市场造车，是基于乐视生态的产业链整合。

贾跃亭步子太大，一个汽车产业就是重资产了，还融合了手机等各类互联网产业。

哪怕贾跃亭口才了得，早期人格魅力大，能够持续获得融资，也无法支撑这么庞大的产业运作和整合，太费钱了。

最终不仅乐视系整合失败，就连核心的造车业务也无法落地了。

直到来到美国市场，贾跃亭才开始专注造车业务，成立了法拉第未来。

经过了这么多年发展，贾跃亭不仅解决了融资问题，还在美国本土完成汽车量产。

虽然短期的市场份额无法撼动特斯拉，但已经开始走上坡路了。

未来若能在中国和美国市场实现双线融合发展。

并且借助法拉第未来的美国身份和中国的电动智能汽车技术和供应链体系，还是有机会跟特斯拉和丰田掰手腕的。

如今中美贸易争端告一段落，贾跃亭的中美汽车产业桥梁的定位，也有利于后续扩大生产和经营，成为全球化的新能源车企。

你觉得贾跃亭的汽车战略，能让法拉第未来崛起吗？

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